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工程动态
三航局参建的福州地铁4号线林城区间双模盾构成功始发
发布日期:2019-08-08 本信息已被浏览245次

    8月6日,福建省首台暨中交集团、三航局第一台双模盾构机“三航盾6”在福州地铁4号线林浦站—城门站区间成功始发。

    “三航盾6”代表了目前国内盾构行业最先进的技术。总长约130米,重500吨,相当于两层楼高,有着4086吨推力和2513千瓦的装机功率。福州地铁4号线林浦站—城门站区间左线全长2183.439米,右线全长2173.981米,两端洞段为全断面的软土,中间洞段为全断面长距离的极硬岩。为了适应福州地铁4号线复杂的地质条件和极硬岩施工,它将以土压平衡模式登场,掘进824.5米后到达极硬岩带,“变身”为TBM模式,完成硬岩掘进之后又会变回土压平衡模式。

    厦门分公司盾构中心与研发单位通力合作,开展联合科研攻关,就技术难题做针对性设计。为了改善在TBM模式下盾构机内部粉尘和高温的问题。技术团队集思广益,采用土仓喷雾系统、豆砾石喷淋系统、橡胶链条挡条、增加二次通风系统功率、再加上空气制冷系统等技术,优化盾构机内部环境。法国CEC除尘系统厂家工程师在盾构机内部施工环境设计评价时称赞:“你们这盾构机的环境可以让人睡在里头!”

    盾构机在富含砂、水的软土段掘进时,如果前方土体没有进行加固处理,极有可能发生地层沉降、损坏盾构机等重大风险。为了给盾构始发前方地层加固,技术团队采用垂直冻结法加固,相当于在地里放个“大冰柜”,通过密闭管道对地层进行人工制冷,封堵洞门前的地下水,把天然土变成冻土,增加土体的强度和稳定性。材料使用清水、盐水,采用循环冷冻节省资源,环保不污染环境,不浪费地下水资源。

    盾构部件还要用钢套筒将整台盾构机严严实实地包裹起来,形成一层强有力的保护罩。穿上“铁布衫”的盾构机总重超过了700吨,为了让它不仅要“走得动”,还要跟既定轴线严丝合缝,不偏不倚地到达始发洞口。技术攻关小组参考分公司福州地铁2号线的盾构机空推技术成果,同时根据盾构参数和施工环境量身定制出专项空推方案:架设轨道。以此减少盾构机与钢套筒间、钢套筒与地面间的摩擦,再利用8个120吨推力的油缸整体顶推前进,同时前进方向上设有4个油缸控制方向,不断地前进、微调,保证盾构机不偏离轴线。

    “三航盾6”的成功始发标志着厦门分公司在盾构施工领域技术、经验再上新台阶。(厦门分公司 张继 张津)

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